Honda CR-V | Czujnik położenia walu CKP - robił ktoś? (2025)

Interesuje mnie pewna sprawa. Hondę mam z 1997 roku z silnikiem 2.0 16V (RD1) - 128 KM. Jeżeli ufać opisowi usterek z ACCORDA (podobnego w budowie do silnika z CR-V) pojawił się problem z czujnikiem CKP

Jeżeli to inny problem to po zwarciu złącza diagnostycznego - komputer podaje stały komunikat 4 --- 4 --- 4.

I teraz pytanie, czy owy czujnik znajduje się gdzieś pod rozrządem, czy jest to czujnik schowany w kopułce.

1. Objawy są takie - odpalam samochód/chwilowy problem z obrotami/ - przytrzymuję dźwignie na chwilę.
2. Na ssaniu (na zimnym silniku) obroty stabilne.
3. W momencie nagrzewania się silnika (odczuwalne w dotyku) obroty systematycznie z około 2 tyś obniżają się.
4. Gdy dochodzi do 1500 obroty zaczynają falować - na desce rozdzielczej pojawia się check.

Brak innych błędów.

w aparacie są 3 - zgodzę się, ale jest jeszcze jeden
którego wtyczki nie potrafię zlokalizować aby przemierzyć jego rezystancje

zwie się Czujnikiem położenia wału korbowego- tyle że dla 16V powinien być w podobnym miejscu a wtyczki brak - gdyby był tu jakiś mechanior co zrzucał wszystko do wymiany rozrządu - może by była szansa namierzyć ten wtyk

czujnik o którym ty piszesz, to czujniki na małym wałku schowane w aparacie (druga zębatka na wałku od zielonej strzałki odpowiada za CKP - zębatka igiełka - pozostałe to CYP i TDC)

i te czujniki sprawdziłem i wychodzi na to że są dobre - sprawdza się je prosto - wyciągasz wałek (w aparacie zostają Ci czujniki - elektromagnesy), mierzysz tych elektromagnesów rezystancję (tam ma być 400-700ohm), przystawiasz śrubokręt (lub nawet wałek) cokolwiek co magnesuje się i rezystancja ulega zmianie...

czuję że CKP z CKF nie dogaduje się co do synchronizacji, a brak obd skutkuje mizernym komunikatem o błędzie